Renault in The Mobility House prinašata polnjenje V2G v Francijo
Renault je ob podpori münchenskega tehnološkega podjetja The Mobility House v Franciji uvedel zmogljivosti polnjenja od vozila do omrežja (V2G) za Renault 5, kar je pomemben mejnik za to tehnologijo. Širitev v Združeno kraljestvo je načrtovana za leto 2025, Nemčija pa naj bi ji sledila, ko bodo obravnavane regulativne ovire.
V Franciji je Renaultov oddelek Mobilize skupaj z The Mobility House naredil V2G dostopen potrošnikom. Ta funkcija omogoča, da se avtomobilske baterije povežejo z električnim omrežjem na obvladljiv in razširljiv način, kar lastnikom vozil omogoča, da zaslužijo kredite z vračanjem energije v omrežje, kar bi lahko izravnalo ali pokrilo stroške polnjenja. Renault 5 in na novo izdani Alpine A290 sta zasnovana tako, da podpirata to funkcijo. Renaultova polnilna postaja PowerBox Verso AC in energetska pogodba Mobilize Power, ki jo nadzira The Mobility House, bosta prav tako potrebni za omogočanje dvosmernega polnjenja.
Uvedba ni omejena na Francijo. Mobility House ugotavlja, da bo "Združeno kraljestvo sledilo leta 2025, Nemčija pa bo delala na regulativnih prilagoditvah za sprejem V2G." Hiša mobilnosti prinaša svoje strokovno znanje na področju združevanja baterij, trgovanja z energijo in zagotavljanja omrežnih storitev z inovativno strukturo tarif, ki koristi strankam. Aplikacija omogoča uporabnikom, da nastavijo želene ravni polnjenja in prilagodijo druge ključne nastavitve.
Dolgoživost baterije je bila zaskrbljujoča pri uvedbi V2G, vendar The Mobility House zagotavlja uporabnikom, da je obraba baterije zaradi uporabe V2G minimalna, Renault pa krije garancijo za baterijo.
Ob razlagi neskladja v časovnih okvirih uvedbe The Mobility House poudarja podporne regulativne okvire v Franciji in Združenem kraljestvu, kjer sta digitalizacija in razširitev pametnih števcev omogočila hitrejše sprejemanje V2G. V Franciji omrežje centralno upravlja Enedis, kar poenostavlja implementacijo V2G. Nasprotno pa ima Nemčija več kot 900 operaterjev omrežij, kar otežuje inovativne uvedbe.
Regulativne ovire Nemčije, vključno z dvojnimi omrežninami in zamudami pri namestitvah pametnih števcev, še naprej ovirajo napredek V2G. Hiša mobilnosti te zastoje pripisuje počasnemu prilagajanju zakonsko predpisanih operaterjev merjenja in pomanjkanju poenostavljenih procesov znotraj operaterjev omrežij.
Vendar je Združeno kraljestvo naredilo pomemben napredek. Pametni števci se uvajajo po vsej državi in šest operaterjev distribucijskih sistemov, usklajenih prek ENA, ima standardizirane, digitalizirane procese, kar olajša integracijo V2G.
Te raznolike regulativne pokrajine se odražajo v Renaultovi časovnici V2G. Nemška uvedba električnega R5 maja je izpustila V2G zaradi regulativnih zamud. Medtem ko je Francija pripravljena, bodo nemški modeli sprva imeli samo funkcijo vozila do obremenitve (V2L), ki podpira polnjenje naprav pri 3,7 kW.
Kljub tem izzivom The Mobility House vidi francosko lansiranje V2G kot prelomnico, ki prikazuje potencial električnih vozil kot virov za shranjevanje energije. Generalni direktor Thomas Raffeiner poudarja, da ta korak potrjuje njihove tehnične zmogljivosti, naslednji cilj pa je brezplačna uporaba električnih vozil brez emisij v Nemčiji.
Hiša mobilnosti tudi raziskuje, kako lahko polnjenje V2G podpira omrežje brez nevšečnosti za uporabnika. Storitev podjetja "eyond", ki je bila uvedena leta 2023, lastnikom električnih vozil omogoča zaslužek z enosmerno in sčasoma dvosmerno prilagodljivostjo polnjenja. Storitev usklajuje razpoložljivost obnovljive energije s potrebami uporabnikov po polnjenju, uporabnikom zagotavlja prihranke pri stroških, hkrati pa krepi stabilnost omrežja prek sistema, ki združuje in trži prilagodljivost EV na različnih energetskih trgih.
Izvirno spletno mesto z novicami:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Informacijski list, PDF)
Oznake: #V2G #V2L #od vozila do omrežja #od vozila do obremenitve